2023年，舟山中远海运重工按照集团和重工部署要求，围绕经营生产“增量提质、增效提质”工作主线，全面推动质的有效提升和量的合理增长，不断做强做优做大基本盘，为企业跨越式发展奠定坚实基础。

全年交付3艘6.36万吨散货船精品项目、承接18艘新造船订单、预计完成270艘修理改装船舶、圆满交付5个非船项目，收入较大幅度攀升，提前完成重工年度利润考核指标，各项工作取得丰硕成果。

把握机遇，扩大产值效益

一年来，舟山中远海运重工依托集团和重工经营资源优势，主动出击，全方位、多渠道获取市场信号，持续巩固发展三大业务板块，实现企业规模效益“双创新高”。

客户满意度系统第一。一年来，修船系统坚定“做大做优做强”修船发展战略，全方位维系客户，收获百余封感谢信，修船客户“回头率”达89%，“回头客”产值贡献率达91%，实现修船客户满意度连续六年保持系统第一。

再创最佳修船业绩。一年来，公司脱硫装置改装、新加光伏系统、船舶岸电改造等清洁能源项目比例逐渐提高，高附加值项目增量明显，累计完工脱硫项目40余艘，较上年同期增长147%，全年预计完工270艘修理改装船舶，创造了2004年建厂以来历史最佳修船业绩，为企业持续盈利、高质量发展作出了重要贡献。

首制精品项目实船交付。一年来，制造系统坚持“做精做专造船业务”发展方向，秉承“精益管理、持续改进”理念，以“打造精品项目、品牌示范工程”为目标，深入推进“党建+重大项目保节点保交付”。

4月21日，舟山中远海运重工为交银金租建造的6.36万吨散货船首制船“NS GUANGZHOU”轮举行命名仪式，较合同交船期提前64天成功交付，重工自主研发设计并成功推向市场的首型商船项目迎来首个实船交付业绩。年初以来，6.36万吨系列散货船开工7艘、铺底7艘、上水7艘、试航6艘、交付3艘，各项节点任务稳步推进，项目节点完成率100%。

新造船订单稳步增长。一年来，公司经营、生产、技术、物资四手联弹，抢抓航运市场机遇，不断增强经营生产全过程能力提升，年初与欧洲知名船东“云签署”4艘6.36万吨散货船建造合同，进一步扩大全球市场知名度，系列船持续规模化、品牌化，建造综合能力及水平得到船东建造组的高度认可。年初以来，公司新承接了17艘6.36万吨散货船、1艘15.4万吨穿梭油轮。截至目前，公司造船在手订单共34艘，总计超200万载重吨，可连续生产至2027年。

非船业务持续发力。一年来，公司聚焦区域与资源优势，积极开拓储油罐、钢浮箱、大型海工平台分段制作等非船项目，先后承接、完工中奥储油罐扩建项目、HHI浮体上部/下部立柱分段制作项目、码头钢结构加工制作项目等非船项目，全年共完工交付5个、新承接4个，业务结构趋向多元化，赋能修造船主营业务成效显著。

提高效率，加强生产管控

一年来，舟山中远海运重工以安全环保、质量可控为前提，千方百计、想方设法提高修造船及非船项目生产效率，腾出余量、留给增量，主动对标一流，持续精益管理，各节点计划实现率达100%。

严控坞期保障修期。一年来，修船系统通过工艺改进、优化施工方案等有效举措，大幅缩短船期、坞期，重点加强坞期船期控制，累计平均坞期123小时，同比缩短0.6小时；持续提高船坞、码头等资源利用率，三号船坞首次实现“一坞三船”的高效作业，船坞使用率大幅提高，修理周期大幅缩短。

增添设备提高效率。面对近年来硅胶漆满扒船持续增多的现状，修船系统以增加大臂车、坞底车等设备资源，持续提高船舶外板满扒效率，单位时间内提升了3-4倍。一年来，满扒及硅胶漆船同比2022年增加18%，满扒船平均坞期165.8小时，同比2022年缩短4.9小时。

优化工序缩短周期。一年来，修船系统持续优化脱硫分段制作工艺工序，使分段制作一体成型，实现“壳、舾、涂”一体化施工，实现设备、电气、舾装件等提前预装，总段完整性达98%以上。同时，确定脱硫塔分段标准安装时间，系列船对标基准，进一步缩短安装周期。今年，脱硫改装船同比2022年增加227%，脱硫改装船平均坞期126.2小时，同比2022年缩短48.9小时，脱硫改装船平均修期39.4天，同比2022年缩短19天。

严格管控计划保障节点实现。一年来，制造系统持续学习推进川崎计划管理模式，以“工序预定制作逆向流程，拉动式管理保证按需生产”的方式，推行拉动式计划编制。从搭载预定倒排计划到材料、设备到货，通过对各工序设备、物量、配员、生产工位饱和度等进行山积平衡并反向验证，使各层级计划逻辑更加清晰、直观展示项目需求和执行状态。年初以来，新造船项目主要节点按时实现率、项目按期交付率继续保持100%。其中，6.36万吨散货船N1086和N1087分别较合同交船期“提前64天”和“提前63天”交付，N1087创造了同类型船53天码头调试纪录，2万吨转载驳N1101船创造了同类型船40天船坞搭载记录。

定制化作业提高精益管理。以“学川崎”为抓手，以提质增效为目标，在建造过程中不断总结经验，根据63.6k BC和20k ATB分段结构特点，合理编制大组立预定，对63.6k BC的部分机舱分段和20k ATB料斗分段实施场地定置化、物量定置化以及设备定置化制作，实施人员定置化作业，减少胎架修补、设备移动等辅助工时，提高了施工效率。

改善建造工艺加速生产效率。以63.6k BC改善委员会为载体，持续优化产品设计和工艺流程，发挥同型船连续建造优势，提高生产效率。截至11月底收集改善课题67项，已完成35项，持续推进中32项。其中推进侧吸式焊接小车、脚手架工装、试重水袋、克令吊制作工装等共计20处工装改善，节约人工1600工时/船。重点跟踪主机FAT意见，总数降低50%，发货前意见遗留由80项降至7项，降低91%，大幅降低关键设备的质量风险。

2024年，舟山中远海运重工全体干部职工将始终坚持“同舟共济”企业精神，始终发扬“四特”优良传统，坚持守正创新，坚持问题导向，坚持价值创造，奋力谱写改革转型新篇章，不断推动企业健康、可持续、高质量发展！（夏赵丹、田文、马超、刘远礼）